在中国有这么一款车型，尽管江湖上很少再见到它的身影，但关于它的传说却从未停止，它就是铃木奥拓。如果说当年的菲亚特126P是中国家轿启蒙者，那么铃木奥拓绝对是重要普及者之一。铃木这个品牌至今已有超过100年的历史，生产汽车也有近70年历史，奥拓上世纪90年代引进中国后，让无数家庭圆了汽车梦。
上世纪90年代初，为了解决军工企业军转民的生存问题，“八五”期间重点引进了奥拓汽车项目，分配给了重庆长安、湖南江南、吉林江北、西安秦川四个企业。不过由于内部资源争夺，奥拓起初的七年时间只生产了不到5000辆。后来江南奄奄一息，江北和秦川改产其他车型，奥拓成为了长安独享的车型。
1999年，长安铃木奥拓开始发力，在1986年版第二代奥拓Works外观的基础上打造出了快乐王子，这款轴距仅2175mm的小车迅速火遍大江南北，此外还有一款都市贝贝。奥拓还成为了重庆等城市的出租车，这也是很多重庆人将出租车称为“拓儿车”的由来。
当时的快乐王子采用0.8L自然吸气三缸发动机，最大功率只有26kw，峰值扭矩只有61N·m，匹配4速手动变速箱。放到电车崛起的今天，这样的动力可能会被不少人嗤之以鼻，但在当年这已经是很多人能够接触到的“天花板”车型。
2006年，长安铃木停产了快乐王子，并在2009年推出了全新一代奥拓，也就是本文的主角。全新奥拓最大的改变就是尺寸增加，长宽高分别为3500/1600/1470mm，相比老款分别增大了200/195/30mm，轴距增加到了2360mm，大了185mm。
动力方面，全新奥拓改用了铃木当时最先进的1.0L自然吸气K10B发动机，采用全铝缸体缸盖，最大功率52kW，峰值扭矩92N·m，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。这台发动机的低扭非常充沛，从1000转开始就可以输出最大扭矩的90%，也就是至少82N·m，所以在城市走走停停的路况下非常轻快。
为什么说全新奥拓有印度血统？2008年11月，印度玛鲁蒂铃木推出了一款名为A-Star的小车，就长下图这个样子，是不是很眼熟？而且A-Star搭载的发动机代号为K10，实际排量998cc，三缸，全铝缸体缸盖，最大功率49kW，峰值扭矩90N·m，是不是和长安铃木生产的新奥拓很接近？而且A-Star的转弯半径只有4.5米，最小离地间隙170mm，对非铺装路面有更好的适应性。
所以2009年长安铃木实际上引进的是印度玛鲁蒂铃木的A-Start，后续欧洲销售的也是这款车型。至于日本本土的全新奥拓，则是在长安铃木新奥拓上市三个月后才发布，而且外观有明显区别，搭载的也是排量只有0.66L的K6A三缸发动机。在那个桑塔纳2000都要卖20万的年代，只要7万块的长安铃木奥拓帮助无数国人过上了汽车生活，虽然这款车型已经随着长安铃木解散而消失，但它对一代人的影响至今不可磨灭。
