随着汽车行业的竞争愈发激烈，大家除了在价格上拼刺刀，如今还在汽车周边的售后服务等方向推出了各式各样的优惠政策。就拿质保这件事来说，从3年10万公里到5年15万公里，再到奇瑞汽车前不久宣布的整车终身质保，似乎为消费者谋取了越来越多的福利，尤其是当前的新能源车企，对于大家非常关注的三电系统都推出了自家的终身质保政策。看似诚意满满的背后，对于消费者，尤其是很多小白用户来说，这些政策到底有没有看上去那么美好呢？
#燃油车的整车终身质保并非"整车"
2月1日，奇瑞正式官宣"全系整车终身质保"政策：自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型，不区分燃油车和新能源，均享整车终身质保。
首先要了解，整车质保指的是在质保期内，汽车的零部件在确认是非人为损坏而是质量问题的情况下，都可以进行免费更换。从"全系车型发动机终身质保"升级为"全系车型整车终身质保"，奇瑞汽车确实扩大了质保范围，但需要注意的是，此"整车质保"并不是汽车所有的零件都能享受同样的质保服务，而是分部件质保。例如发动机、变速箱、传动系统、悬架系统等核心部件的质保期可以达到"终身"的要求，而电瓶、雨刮、避震器等易损件的质保期相对会短一些。
此外，奇瑞推出的"整车终身质保"权益对象为非营运车辆首任车主，在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，且车辆全程在奇瑞4S店保养，才可享受此项权益。非运营车辆、首任车主这两项条件可以理解，但全程在4S店保养的规定对消费者不失为一种强制手段，毕竟店内的保养费用还是要高出不少的。
当然，站在车企的角度考虑，消费者在第三方汽修厂进行维修保养，由于有可能会出现零部件供应不规范或其他问题，存在一定安全隐患，车企显然不愿意为此负责。但事实上，在我国颁布的汽车三包政策当中并没有明确规定车辆必须在4S店进行保养，因此汽车无论在哪里保养都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。所以，类似这种诱人的政策，虽然可以让用户获得部分权益，但确实也有点文字游戏的意思，与消费者的直观理解还是有较大出入的。
#电车的三电系统质保有条件限制
由于内部结构存在很大差异，因此在质保政策上，传统的燃油车与新能源尤其是纯电动车型也有不同的解决方案。
与燃油车上普遍提供的发动机和变速箱质保对应，在纯电动车型上，三电系统的质保便成为了关键。从最初的电芯终身质保到电池终身质保、再到当前非常普遍的三电系统终身质保，近些年随着纯电车型的普及速度加快，厂商的质保政策也越来越完善、覆盖面越来越广。
不过这些看似宽厚的福利背后，其实很多都是有隐藏条件的。例如广汽埃安虽然提供终身质保，但每年行驶里程不能超过三万公里，否则不能享用该政策。更有甚者，在比亚迪提供的三电终身质保中规定，车主必须到4S店更换原厂纯正配件，用户即便是更换了其他品牌的轮胎，三电终身质保也无法继续享受，后续官方给出的声明中，也并没有对此事做正面回应。
值得一提的是，电动汽车质保的国家标准是提供不低于8年或12万公里的质保期限，不过根据J.D.Power调查数据显示，国内平均3年有43%的车主换车，5年内换车更是突破了60%，而随着新能源车型越来越高的市场占有率，大家换车的频率也逐步加快。并且要明白，不同于发动机变速箱这种经久不衰的机械结构，电池等部件在长时间使用后存在很大程度的损耗，8年时间电池的衰减是难以想象的，而这种自然损耗显然不在质保范围内。
因此考虑到电池的寿命和换车的频率，对于绝大多数电动汽车来说，8年的三电质保其实完全够用。所以，与其打出看似诱人的终身质保名号，这些厂商还不如踏踏实实做好8年质保服务，这才是对消费者的负责。
结语：汽车毕竟是生活中的大件商品，无论车辆本身的价格波动还是售后政策的调整，对消费者购车都会产生很大影响，而对于初次购车的用户来说，"终身质保"这类信息确实具有很强的引导性。正是那些各式各样的"免责条款"，才让很多消费者被部分字眼所迷惑，从而在需要享受厂家政策带来的红利时才发现已经受骗。除了要提醒大家购车时保持谨慎，更重要的是车企应该少一些套路、多一份真诚，只有为用户带来真正有意义得实惠，才能换取消费者的信任和支持。
