借用经济学者的一句话：无论多少辆马车相加，都不能得到一辆火车。
如今，智能电动车与传统汽车，底层逻辑已然不同，而传统汽车的代表BBA是时候该落下神坛了。
产品力还能支撑品牌溢价吗？
前段时间，相信很多人都被“燃油车大降价”的消息刷屏了，20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重“没有卖不动的车，只有卖不动的价格……”
这样的盛况和电气化的冲击不无关系：每卖一台新能源，就有一台燃油车失去客户。当合资的品牌力不足以支撑产品溢价的时候，显然只能通过降价来达成销售业绩，除了身处舆论旋涡的合资品牌之外，豪华品牌也不例外。
现在奔驰、宝马、奥迪在终端市场上均有两到三成的优惠。当人人都能买得起BBA的时候，恰恰是人人都不想买BBA的时候。这到底是为什么？
豪华，正在被重新定义
BBA也造电动车，但为啥在中国市场的销量始终一般？深沉原因就是豪华品牌赖以生存的“豪华”，正在被重新定义。以前买车看发动机、变速器、底盘、用车成本，现在买车看电池、续航、充电效率、车内大屏、影音娱乐、OTA、辅助驾驶。汽车除了逐步电气化，智能化成了豪车新标准。现在BBA所做的电动车，相比于新势力所做的电动车，就像是装了Windows系统的诺基亚。无论是奔驰EQ系列也好还是宝马iX，它们的身上都有燃油车型的影子，而特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏，它们身上会带来一些令人眼前一亮的创意。
是时候收起豪华品牌的傲慢，当然，传统豪华品牌也是有自己可取之处的，座椅、真皮、音响……
不过，代表豪华的座椅加热/通风/按摩/腰托/腿托五件套成为中端车型的标配。以往豪华车的高配车型上才会配备的静音玻璃，如今也同样下放到了20-30万级。除此之外，还有音响、皮革、空调系统等等。这些配置的下沉，让豪华品牌的傲慢少了资本，没有少傲慢的态度。
BBA的服务态度：“可持续性地竭泽而渔”，未来，豪华品牌的另一重定义是服务。实施电动化战略的传统巨头们，销量不高问题不少，奔驰EQC多次被车主投诉，宝马车型已经成为投诉榜长期榜首，而且召回N次，也没有直面问题。
除了产品问题之外，这些巨头还开始通过车辆升级服务收费，比如最近宝马在国外推出了座椅加热、方向盘加热等订阅服务，一年套餐的订阅费分别为1184元、619元；之前奔驰就推出了“付费解锁后轮转向功能”，年费4998元。
在用户服务方面，BBA简直可以说是“可持续性地竭泽而渔”。转型意味着放下手里正在收割的果实，想要去全身心地投入全新的变革之中。BBA的傲慢注定它们的转型之路充满艰难。
写在最后：一百万的燃油车驾驶体验感未必比得上三十万的新能源车，一百万的豪车配置却普及在三十万的新能源车上，缓缓坠落之时，BBA还不该醒一醒吗？
