最近很多读者问小秋现代汽车行业，尤其是消费车，都是以车身尺寸和轴距来对汽车进行分类，车身越大轴距越长的车越好吗？但实际上，这种好坏的说法并不是那么客观和简单，关键是要看你的需求和汽车的用途来决定是否购买适合你的产品。
一辆成熟的车，不应该为了稳定性而单方面追求轴距，也不应该为了灵活性而牺牲轴距，关键是要在稳定性和灵活性之间取得平衡；对于同一款车，长la控轴距和短轴距区别不大，因为车厂不会随意加长轴距，还要检查整车的操控性。
如果大了，那么减震器、弹簧、稳定杆等多个部件都要重新调整！有不少追求操控性的年轻车手，抛弃了这款具有中国特色的长轴距版，最典型的例子就是宝马3系的长轴距版，原因也很简单明了，长轴距操控性不如短轴距版。
对于主打操控性的BMW3系来说，长轴距版没有灵魂，但是如果你再问深一点，为什么长轴距的操控性不好呢？很多人可能会这样回答你，比如长轴距的最小转弯半径太大，转向不够柔顺等等。
很多国产车虽然长，轴距比合资品牌短很多，尤其是豪华品牌，尽管国产车更长更大，比如长安的CS95就是一款大型SUV，车长4949毫米，轴距2810毫米。宝马3系短轴版车长4650mm，轴距2810mm。
同样的轴距，车长却相差甚远，是不是很不可思议？原因是自主品牌车大多是国外品牌车，一般不是高端车，为了节省成本只能选择一些低端的韩系车倒车，轴距自然不会太大，相对而言，轴距越长，特殊路况下的起伏角度越小，底盘离地间隙越低。
总体来说通过性比较差，尤其是一些起伏明显的路段，一旦胎位偏低，很容易造成触底，这意味着强调极限越野的车型往往采用短轴距，牧马人Sahara和Rubicon都有两门和四门版本，其实主要是轴距不同。
显然两门牧马人的越野能力更强，短轴距车的重量分布比较集中，刹车、加减速时重心偏移比较明显，容易点头抬头，反之，长轴距车的重量分布更分散，重心偏移更小。
此外，轴距越大，车轮的振动传递到乘客舱的距离就越大，实际感受到的振动就越小，所以同级别长轴距车的舒适性要优于短轴距车，在不考虑其他因素的情况下，仅从轴距长度的角度来看，轴距越长，车辆在颠簸中的活动范围越小。
乘坐舒适性越好，这类似于在面对风浪时大船比小船更稳定的方式，空间的优势是国人偏爱长轴距的重要原因，但是凡事有利有弊，长轴距的车转弯半径明显更大，随着车辆转弯，可能需要不断调整以挤压狭小的空间。
另外，大轴距的车有纵向通道角度小，在崎岖不平的道路上发生撑挡。最后总结：汽车的轴距长短并不能评定一辆汽车的好坏，而一辆好车往往离不开汽车三大主要部件的安全可靠、实用性、质量和口碑等多方面的关系！
